サーモスタット - エンジン冷却システムの要素で、冷却液（冷却液）の流れの方向を調整するように設計されている。この機械的装置は、冷却材の温度に応答し、ラジエータをバイパスするか、またはラジエータを通るように指示する。これは、始動後、コールド・エンジンがより早くウォーミングするために必要です。
サーモスタットが故障した場合、熱的条件パワーユニットが壊れて、過熱またはウォームアップが遅くなります。後者の場合、誤動作が深刻な問題を引き起こさないならば、自動車のパワーユニットの過熱は完全にそれを無効にすることができる。
この記事では、インジェクタモータを備えたVAZ-2110サーモスタットの交換が行われています。しかしその前に、デバイスが何であるか、そしてその機能不全をどのように判断するのかを考えてみましょう。
構造的には、サーモスタット「十」で構成されていホースの接続及び内部に位置する作動機構（熱電対）のためのパイプとアルミニウムハウジング。バルブの端部に配置されたピン、 - 後者は、統合されたプッシャでワックスで満たされた黄銅又は銅円筒です。
冷却液がある温度（80-82 oC）ワックスが溶けて膨張し、これを押すピンは、バルブを移動させ、バルブを開きます。冷却されると、ワックスは凝固してサイズが減少し、バルブスプリングはそれを閉鎖位置に戻す。
あなたの車のエンジンが暖まるまで動作温度が7分を超えると、サーモスタットバルブが開いた状態で詰まっていることがわかります。この場合、冷却液は常に大きな円に沿って移動する。このような冬の誤動作により、エンジンは80℃まで暖まることはありません。
逆に、エンジンが非常に熱くなっている場合温度センサーとラジエターファンの頻繁な作動から決定できる一定の過熱があることは、バルブが開かず、クーラントを冷却用のラジエーターに入れないという確かな兆候です。
VAZ-2110サーモスタットの交換が必要かどうかを判断するには、自分で行うことができます。
これを行うには、車のエンジンを始動してウォームアップしてアイドル時の動作温度。さらに、エンジンルーム内にはラジエータの接続部があります。それらに触れる。デバイスが動作している場合、両方とも熱くなっている必要があります。これは、クーラントがシステム内で自由に循環するという証拠です。
そのうちの1人が寒いと判明した場合、バルブが開かず、サーモスタットが作動しませんでした。しかし、これは即座に変更する必要があるわけではありません。 VAZ-2110の場合、サーモスタットの交換は、設計全体がそれ以上の作業には適していない場合にのみ必要です。他のケースでは、修理でそれを行うことができます。
デバイス全体の購入に急いではいけませんコレクション。 VAZ-2110車では、サーモスタットの交換は完全または部分的に実行できます。後者の場合、作動していないサーモエレメントのみが変化し、ケースは古いままである。当然ながら、その内部表面に腐食やスケールがなく、外部に亀裂や切れ目がない場合。 VAZ-2110サーモスタットの熱電素子の交換は、アセンブリ全体とその診断装置を分解した後に行われます。
デバイスを取り外すには、完全にまたは冷却液を部分的に排出する。その後、エアフィルタハウジングを分解し、ホースをサーモスタットノズルから外す必要があります。次に、装置本体をシリンダーヘッドに固定している3本のボルトを外します。
アセンブリを解体したら、サーモスタットカバーを固定しているネジを外し、熱電対を取り外します。
確認のために、クリーンな容器が必要です水、液体温度計、およびガス（電気）調理器またはボイラーが含まれる。熱電対の動作をテストするには、冷水の容器に入れて加熱してください。液体が80.5〜82℃に加熱されると oサービス可能なデバイスでは、プッシャーは前進する必要があります。これが起こらなかった場合、VAZ-2110はサーモスタットの交換が必須です。
また、装置本体とノズルを検査してください。もし彼らが大丈夫なら、あなたは熱電対を購入するだけです。
新しい商品を購入する際には、チェックすることを忘れないでください上記のようなサービス性。作業中であることを確認した後、ハウジングに取り付け、カバーをねじ込みます。これで、サーモスタットアセンブリを後で取り付けることができます。
これを行うには、シリンダーヘッドに3本のボルトで固定します。冷却システムの配管を接続し、必要に応じて不凍液または不凍液をタンクに充填します。
エンジンを始動して暖めてください。サーモスタットの動作を確認するには、ラジエーターノズルに触れてください。両方が暑い場合、デバイスは正常に動作しており、無駄に動作しませんでした。
