増加した摩擦の差 - その特徴は何ですか？

力学の観点からの差入力軸間にトルクを分配する装置とみなされる。それは車のドライブにあります。かごの差動装置は、ギアボックスまたはカルダンの入力軸からのトルクを、自動車の車輪の半車軸の間に均等に分配する。

リーディングのためには差が必要です車輪は異なる角速度で回転する。車の内側の車輪を回すと外側の車輪よりも短い円弧を通る。そして車輪が同じ速度で回転するならば、それらの1つは滑りで回転に入る必要があります。これは、タイヤの状態および取り扱いに悪影響を与える。また、差動装置は駆動軸にトルクを連続的に伝達する。

車に1つの駆動軸がある場合、ディファレンシャルは4輪駆動の車であればそれに位置し、3つのディファレンシャルが配置されています。車の駆動軸が倍増している場合、各軸上には、全輪駆動の車だけでなく、差動車もあります。しかし、全輪駆動をオンにしたそのような機械では、高密度コーティングで運転することはお勧めしません。

増加した摩擦の差（または差LPAと略記される）は、入力軸の角速度が等しくない点で、通常とは異なる。これはオフロード運転にも当てはまります。増大した摩擦の差は、先行する軸の1つの車輪が道路と接触していない状況で運動を継続することを可能にする。車輪の角速度の差を制限することにより、少なくとも1つの車輪が道路に接触している間に有用なモーメントの伝達が可能になる。

現在、2種類のディファレンシャルがあります現代の自動車産業で使用される摩擦の増加。第1のタイプは、モーメントの差（またはねじれ）に微妙に敏感である。第2のタイプは、速度差（粘性結合に基づいて生成される）に敏感である。このタイプはメンテナンスの要求が少ないため、最も一般的です。

粘性タイプのディファレンシャルの構成は、摩擦が増加した他のタイプのディファレンシャルと比較して簡単です。特徴的なのは、このタイプの作品がよりスムーズだということです。

差分を異なる値に設定することができます車。専門家は、例えば、増加した摩擦VAZの微分を知っている。ワーム型のセルフ・ロック・ディファレンシャルもあります。例えば、増加した摩擦タイプ「Quife」（QUAIFE）の差異。これは、

前輪駆動の車。 このような差は、ICEのトルクを氷上で完全に実現するのに役立つか、または駆動輪の牽引力が過剰である場合に役立ちます。道路と接触している車輪は、道路との接触を失った車輪を降ろしたり、氷上を滑ったりしながら、追加の瞬間を受け取ります。乗用車のパッシブ性はますます良くなっています。冬の加速は最もダイナミックです。さらに、アクセルペダルの制御性および感度が改善される。