車「トヨタアイゴ」ツイン「シトロエンC1」と「プジョー107」と呼ばれ、2005年春に発売されました。すべての3つのモデルは、チェコのコリンタウンにある1つの共同工場で組み立てられています。実際、彼らはすべてインテリアの個々の要素だけが異なります。同時に、日本語のコピーは、トランク・コンパートメントの蓋に有利である。ガラス製のオリジナルドアです。同時に、通常の金属フレームが欠落しています。
それが何であれ、Toyota Aygoはフランス人のカウンターパートは、「おもちゃ」のようには見えません。事実、それはより大きな次元を持っています。車の内装は同じですから、車の中に座っていると、ステアリングホイールのロゴを見るだけで、あなたの現在の状況を知ることができます。
「トヨタアイゴ」のフードの下、フランスのアナログ製品には、3つのシリンダーと12のバルブで構成された分布噴射式のエンジンがあります。発電所は1リットルの容量を持ち、68馬力までの電力を開発することができます。ギアボックスに関しては、車は5段階の整備士を使用します。このモデルは、低燃費という点で非常に有益です。より具体的には、混合サイクルで100キロ走るごとに（ドライバーにとってはレースの習慣がないという条件で）、彼は5リットルのガソリンしか必要としません。場所を「数百」に加速するには14.2秒かかります。
車は非常に不気味な、明確に動作します与えられた運動の軌道にフィッティングする。車のダイナミクスは印象的とは言い難い。一方、Toyota Aygoは市街地で運転するために作られたものなので、超自然的なものは求めていません。マシンは、派手ではありませんが、信号機の指導者からは遅れていません。モーターはかなり騒々しいです。これは、その設計だけでなく、防音材料に関するメーカーの経済にも起因しています。そのような切符売り場の車から何か他のものを待つのは間違いでしょう。この問題に対する基本的な解決策は、オーディオシステムを含めることです。
これを考慮に入れると、これはすべてバックグラウンドに消えます。かなりの距離を走行しているときでさえ、自動車が都市の通りだけでなく、高速道路でもうまく動作するという事実。運転手として、乗客はこの場合の不快感を訴える必要はありません。荷室の容量は139リットルです。車内のフロントにはスタビライザーバーの存在を特徴とするMcPhersonサスペンションが使用されています。後部では、それは縦方向アームと半依存している。 EuroNCAPが実施した衝突テストの結果によると、4つ星（可能な最大値は5 *）の車の安全レベルに気づくことができません。
これまでのところ、日本のメーカーは正式には私たちの国に車「トヨタ・アヨーゴ」を届けます。残念ながら2013年も例外ではありませんでした。同社の代表者によると、来年、車のアップデート版が組立ラインから外れるだろう。新規性の技術的特徴は報告されていない。トヨタアイゴのコストは、中古車の国内流通市場での平均価格は30万ルーブルである。
